En 2026, le Trident souffle ses cent bougies. Un siècle exactement après la Tipo 26, première voiture à porter l’emblème de Bologne, Maserati célèbre son centenaire à coups de séries spéciales, de restylages et d’hommages à son histoire en compétition. Chez Dapper Drive, spécialiste du dépôt-vente automobile à Lyon, cet anniversaire nous intéresse à double titre : il remet la marque sous les projecteurs, et il rebat les cartes pour ceux qui possèdent — ou cherchent — une Maserati de collection. Voici l’état des lieux, modèle par modèle.
1926-2026 : cent ans de Trident
L’histoire commence à Bologne. Le logo au trident s’inspire de la fontaine de Neptune qui trône sur la Piazza Maggiore, et il apparaît pour la première fois sur le capot de la Tipo 26. Cette voiture ne se contente pas d’inaugurer un emblème : elle fait ses débuts en course à la Targa Florio en 1926, et remporte sa catégorie dès sa première sortie. Un siècle plus tard, c’est cette date que la marque a choisi de célébrer tout au long de l’année.
Le programme du centenaire ne manque pas d’idées :
- Un timbre commémoratif dédié au centenaire de l’emblème, apparu sur la Tipo 26 à la Targa Florio 1926.
- Le projet Trident Stars, dévoilé le 23 juin 2026 : cent étoiles réelles identifiées avec l’Observatoire astronomique de Padoue, dessinant une constellation en forme de trident.
- Une présence renforcée sur les grands rendez-vous internationaux, des concours d’élégance aux épreuves de compétition, avec le Trident comme fil rouge.
- La MCPura Cielo Tributo 1926, réalisation unique issue du programme de personnalisation Fuoriserie, livrée à son propriétaire à Modène le 11 juin 2026.
Ce que Maserati propose en 2026
Côté gamme, l’année du centenaire est aussi une année de repositionnement. Maserati a resserré son catalogue : le Levante a été produit de 2016 à 2024, la Ghibli jusqu’en décembre 2023. La marque concentre désormais son offre sur un noyau plus lisible.
La MCPura remplace la MC20
La supercar à moteur central évolue et change de nom : la MCPura succède à la MC20. Sous le capot, on retrouve le V6 3,0 litres biturbo Nettuno d’environ 630 ch, associé à une boîte à double embrayage à 8 rapports et à un châssis en fibre de carbone conçu avec Dallara. Comptez environ 2,9 s de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe autour de 325 km/h. En Europe, les tarifs démarrent aux alentours de 260 000 €.
GranTurismo et GranCabrio remises à jour
Les deux GT emblématiques reçoivent une évolution profonde pour 2026. Le Centro Stile a redessiné une face avant plus horizontale et plus technique, inspirée des MCXtrema et GT2 Stradale, avec un gain d’efficacité aérodynamique à la clé. Le V6 Nettuno progresse également : les versions Trofeo atteignent désormais 590 ch, pour plus de 320 km/h en pointe sur le coupé.
Les Maserati à collectionner : les modèles à surveiller
Un centenaire, c’est mécaniquement de la lumière sur une marque — et souvent un regain d’intérêt pour ses anciennes. Voici les modèles qui reviennent le plus souvent dans les conversations d’amateurs, avec les fourchettes constatées sur le marché européen. Ce sont des ordres de grandeur : l’état, l’historique et la version font varier ces chiffres du simple au double.
| Modèle | Période | Fourchette constatée | Le point clé |
|---|---|---|---|
| Quattroporte V | 2004-2012 | à partir de ~17 000 à 20 000 € | Berline V8, ticket d’entrée bas, entretien à budgéter |
| 3200 GT | 1998-2002 | ~24 000 à 45 000 € | V8 biturbo, silhouette signée Giugiaro, feux boomerang |
| Merak | années 1970 | ~55 000 à 85 000 € | Moteur central, la SS se positionne au-dessus |
| GranTurismo (1re génération) | 2007-2019 | ~30 000 à 90 000 € | V8 atmosphérique F136, dessin Pininfarina |
La GranTurismo, la valeur sûre du lot
Si un modèle concentre l’attention, c’est elle. La première GranTurismo a été dessinée par Pininfarina et embarque le V8 atmosphérique F136 développé conjointement par Ferrari et Maserati — l’un des derniers grands V8 atmosphériques de l’industrie, et surtout l’un des plus reconnaissables à l’oreille. Produite de 2007 à un retrait en novembre 2019, elle appartient à une catégorie qui a disparu : la GT quatre places, belle et sonore, sans turbo ni hybridation.
Sur le marché français de l’occasion, l’amplitude est large : on trouve des exemplaires anciens et kilométrés autour de 30 000 à 37 000 €, tandis que les millésimes tardifs et faiblement kilométrés dépassent régulièrement 65 000 à 90 000 €. Autrement dit, le marché a déjà commencé à trier — et l’écart entre un bon dossier et un dossier moyen ne cesse de se creuser.
À côté de ces modèles accessibles, les Maserati des années 1970 les plus rares, Bora en tête, relèvent d’un autre univers : voitures peu nombreuses, réservées aux dossiers parfaitement documentés, où l’expertise compte plus que la cote affichée.
Ce qui fait vraiment la valeur d’une Maserati
Sur ces voitures, le prix affiché dit peu de choses. Ce qui départage deux exemplaires du même modèle tient à quelques points précis :
- L’historique d’entretien : factures, carnet, réseau suivi. Sur des V8 et des V6 exigeants, un dossier complet vaut plusieurs milliers d’euros.
- L’état technique réel : embrayage, distribution, suspensions, électronique. Les postes lourds sont connus des spécialistes, ils sont vérifiés en premier.
- L’originalité : configuration d’origine, couleurs, options d’usine, absence de modifications douteuses.
- La rareté de la version : une finition sportive, une boîte spécifique ou une série limitée ne se compare pas à une version de base.
- Le kilométrage, mais en second : un faible kilométrage sans entretien vaut moins qu’un kilométrage honnête parfaitement suivi.
C’est précisément là que le centenaire peut jouer un rôle. L’attention médiatique attire de nouveaux acheteurs, mais elle attire aussi des vendeurs opportunistes. Les meilleurs dossiers se démarquent d’autant plus dans un marché plus fourni.
Vendre sa Maserati au bon moment
Si vous possédez une GranTurismo, une 3200 GT ou un Quattroporte, l’année du centenaire est une fenêtre intéressante : la marque est visible, le public est curieux, et les recherches sur ces modèles augmentent naturellement. Encore faut-il présenter la voiture correctement.
Une annonce réussie sur ce type de véhicule repose sur trois choses : un reportage photo sérieux, un dossier d’entretien complet et lisible, et un prix justifié plutôt qu’affiché au hasard. C’est exactement le travail d’un professionnel du dépôt-vente : valoriser le dossier, filtrer les curieux, et sécuriser la transaction jusqu’au paiement. Sur des voitures qui se vendent à des acheteurs passionnés mais exigeants, la différence de résultat entre une vente préparée et une vente improvisée se compte rarement en centaines d’euros.
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