C’est une page qui se tourne pour l’automobile française : la production de l’Alpine A110 thermique s’est définitivement arrêtée à Dieppe en juin 2026. Après neuf années de carrière, la berlinette à moteur central quitte les chaînes normandes, laissant place à une future génération 100 % électrique attendue pour 2027. Chez Dapper Drive, spécialiste du dépôt-vente automobile à Lyon, nous suivons de près ces fins de série : elles redessinent presque toujours la cote d’un modèle sur le marché de l’occasion. Voici ce qu’il faut comprendre du dernier chapitre de l’A110, et pourquoi les exemplaires qui circulent aujourd’hui méritent qu’on s’y attarde.
Fin de production : ce qui s’est réellement passé à Dieppe
La dernière Alpine A110 à moteur thermique est sortie de l’usine de Dieppe au milieu de l’année 2026. L’exemplaire final n’était pas une voiture de série ordinaire : il s’agissait d’une A110 R70, la série limitée célébrant les 70 ans de la marque, habillée de la teinte Alpine Blue emblématique de Jean Rédélé.
Le bilan industriel est net. Depuis le lancement de la deuxième génération en 2017, Dieppe a assemblé près de 29 000 exemplaires de cette A110 moderne — un chiffre qui, cumulé aux berlinettes historiques, porte le total à plus de 35 000 A110 produites sur le site normand depuis les origines.
Attention toutefois au contresens : l’arrêt de la production thermique ne signe ni la fin de Dieppe, ni la fin du nom A110. L’usine produit déjà l’A390 électrique, et une troisième génération d’A110 — électrique cette fois — est annoncée pour 2027.
La gamme finale : trois versions pour tirer sa révérence
Sur ses derniers mois de commercialisation, Alpine a resserré son offre autour de trois propositions claires, toutes animées par le même 4 cylindres 1.8 turbo en position centrale arrière.
| Version | Puissance | Poids | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|
| A110 | 252 ch | environ 1 100 kg | — |
| A110 GTS | 300 ch | environ 1 110 kg | 4,2 s |
| A110 R70 (série limitée) | 300 ch | environ 1 084 kg | 3,9 s |
La GTS, affichée autour de 79 900 € neuve, incarne le meilleur compromis de la gamme : 340 Nm de couple, 250 km/h en pointe (jusqu’à 275 km/h avec le kit aérodynamique) et surtout cette légèreté qui a fait toute la réputation du modèle. La R70, elle, pousse la logique jusqu’au bout avec des éléments de carrosserie en fibre de carbone pour passer sous la barre symbolique des 1 100 kg. Limitée à 770 exemplaires et tarifée autour de 122 900 €, elle constitue le point d’orgue de la carrière thermique de la berlinette.
Le vrai argument de l’A110 : la balance, pas la fiche technique
À l’heure où les sportives électriques dépassent allègrement les 2 tonnes, une voiture de sport de moins de 1 150 kg relève presque de l’anomalie statistique. C’est précisément ce qui fait la singularité de l’A110 : elle ne cherche pas à écraser la concurrence en chiffres bruts, mais à offrir une agilité et une finesse de châssis que la puissance ne remplace pas. Cet argument-là ne se démode pas — et c’est souvent celui qui protège la valeur d’une voiture sur le long terme.
Pourquoi la cote de l’A110 est sous surveillance
L’histoire du marché de l’occasion est assez constante quand une sportive comme l’Alpine A110 tire sa révérence : l’annonce d’une fin de production, surtout quand elle coïncide avec un basculement technologique, tend à soutenir la valeur des derniers exemplaires thermiques. Plusieurs facteurs jouent ici en faveur de l’A110 :
- Une production finie et connue : moins de 29 000 exemplaires de deuxième génération, tous marchés confondus. C’est peu à l’échelle mondiale.
- Aucun successeur thermique : la relève sera électrique. Il n’existera plus jamais d’A110 à moteur essence neuve.
- Un moteur central arrière : une architecture rare, en voie de disparition sous les 100 000 €.
- Une fabrication française : Dieppe, l’héritage Rédélé, et une communauté de passionnés très structurée.
- Des séries limitées identifiables : Première Edition, R Le Mans, R70… autant de repères qui structurent le marché de la collection.
La Première Edition de 2017 offre un cas d’école intéressant. Limitée à 1 955 exemplaires — clin d’œil à l’année de fondation d’Alpine — et vendue autour de 58 500 € à son lancement, elle s’échange aujourd’hui sur le marché de l’occasion dans une fourchette d’environ 49 000 à 65 000 € selon le kilométrage et l’état. Autrement dit : près de dix ans après, les plus beaux exemplaires n’ont pas perdu grand-chose de leur valeur d’origine. Peu de sportives modernes peuvent en dire autant.
Les séries limitées à surveiller
Toutes les A110 ne se valent pas sur le marché secondaire. L’A110 R Le Mans, dévoilée en juin 2023 sur le circuit de la Sarthe pour le centenaire des 24 Heures du Mans, n’a été produite qu’à 100 exemplaires dans le monde : 300 ch, 1 082 kg, 285 km/h et une livrée blanc et bleu spécifique, avec plaque numérotée à bord. La R70, à 770 unités, joue dans une catégorie plus accessible mais bénéficie du statut singulier de dernière A110 thermique jamais produite.
L’héritage : de la berlinette de rallye à l’icône moderne
Si l’Alpine A110 moderne a été si bien accueillie, c’est qu’elle porte un nom lourd de sens. La berlinette originelle a signé l’un des palmarès les plus impressionnants de l’histoire du rallye français : victoire au Rallye Monte-Carlo 1971 avec Ove Andersson, triplé en tête de l’épreuve, puis un titre de champion international des marques la même année grâce à une série de succès (Monte-Carlo, San Remo, Acropole, Autriche, Portugal). Deux ans plus tard, Alpine-Renault inscrivait son nom au tout premier championnat du monde des rallyes.
Cette filiation n’est pas qu’un argument marketing : elle explique pourquoi les A110 de deuxième génération sont déjà regardées comme des objets de collection en devenir, et non comme de simples sportives d’occasion.
Acheter ou vendre une A110 aujourd’hui : ce qu’il faut regarder
Comme pour toute sportive à potentiel de collection, l’écart de prix entre deux exemplaires apparemment identiques se joue sur les détails. Les points à examiner en priorité :
- Le kilométrage, évidemment, mais aussi sa cohérence avec l’usage revendiqué.
- L’historique d’entretien complet, idéalement dans le réseau, factures à l’appui.
- La version et le millésime : les finitions hautes et les séries limitées se tiennent mieux que les entrées de gamme.
- L’état de la carrosserie aluminium et la traçabilité d’éventuelles réparations.
- Les options d’origine : sièges, freins, teintes spécifiques — elles pèsent lourd à la revente.
- La qualité du dossier de vente : un véhicule bien documenté et bien présenté se négocie mieux, et plus vite.
C’est sur ce dernier point que beaucoup de vendeurs particuliers perdent de l’argent. Une A110 mal photographiée, décrite en trois lignes et proposée sans historique lisible attire les négociateurs agressifs plutôt que les vrais amateurs. À l’inverse, un dossier complet, une présentation soignée et une mise en relation avec un acheteur qualifié font souvent plusieurs milliers d’euros de différence sur le prix final. Si vous détenez une A110 ou une autre sportive à fort potentiel, le dépôt-vente reste la formule la plus adaptée : vous gardez la valeur d’une vente entre particuliers, sans en subir les contraintes ni les risques.
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