Elle porte désormais le nom d’une côte italienne plutôt que d’une capitale, mais la mission reste la même : incarner la porte d’entrée de l’univers Ferrari. La Ferrari Amalfi remplace la Roma et arrive en concession en France en 2026, avec un V8 de 640 chevaux et une silhouette entièrement redessinée. Chez Dapper Drive, spécialiste du dépôt-vente à Lyon, nous suivons de près ces arrivées : chaque nouveau modèle rebat les cartes de la cote et de l’occasion. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette nouvelle GT au losange jaune.
La Ferrari Amalfi, digne héritière de la Roma
Dévoilée le 1er juillet 2025, la Ferrari Amalfi succède à la Roma, un coupé 2+2 lancé en 2019 qui aura séduit une clientèle en quête d’une Ferrari élégante, utilisable au quotidien et moins ostentatoire qu’une 296 ou qu’une SF90. L’Amalfi reprend ce cahier des charges : une grand tourisme à moteur avant, propulsion, taillée pour avaler les kilomètres sans renoncer aux sensations.
Visuellement, la carrosserie est presque intégralement nouvelle : seuls le toit et le pare-brise sont hérités de la Roma. Le regard s’affine, la calandre évolue, et l’ensemble gagne en tension. À l’intérieur, Ferrari opère un revirement attendu par les puristes : le retour des commandes physiques sur le volant, après des années de boutons capacitifs souvent critiqués pour leur manque de précision.
Un V8 biturbo de 640 chevaux
Sous le capot, on retrouve le fameux V8 3,9 litres biturbo de la famille F154, plusieurs fois élu « Moteur international de l’année ». Ferrari l’a fait évoluer pour porter sa puissance à 640 chevaux, soit 20 de plus que la Roma. Le couple reste fixé à 760 Nm, transmis aux roues arrière via une boîte à double embrayage à 8 rapports.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
| Caractéristique | Ferrari Amalfi | Ferrari Roma |
|---|---|---|
| Moteur | V8 3,9 L biturbo | V8 3,9 L biturbo |
| Puissance | 640 ch | 620 ch |
| Couple | 760 Nm | 760 Nm |
| 0 à 100 km/h | 3,3 s | 3,4 s |
| 0 à 200 km/h | 9,0 s | — |
| Vitesse maxi | 320 km/h | 320 km/h |
| Transmission | Double embrayage 8 rapports | Double embrayage 8 rapports |
Avec un rapport poids/puissance annoncé de 2,29 kg/ch, l’Amalfi se hisse en tête de sa catégorie. Le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et le 0 à 200 km/h en 9,0 secondes confirment que cette « Ferrari d’accès » n’a rien d’une GT assagie.
Combien coûte la Ferrari Amalfi en France ?
En Italie, la Ferrari Amalfi débute autour de 240 000 €. En France, le tarif de base se situe dans la même fourchette, mais c’est surtout le malus écologique qui alourdit sévèrement la facture. Comme toute sportive à moteur thermique émettant plus de 192 g de CO₂ par kilomètre, l’Amalfi écope du malus maximal.
Le malus 2026 change la donne
Le barème 2026 est le plus sévère jamais appliqué en France :
- Déclenchement dès 108 g/km de CO₂ (contre 118 g auparavant).
- Plafond porté à 80 000 €, contre 70 000 € en 2025.
- Malus au poids dès 1 500 kg.
- Un plafond qui grimpera encore à 90 000 € en 2027.
Concrètement, un acheteur français d’une Ferrari Amalfi neuve doit ajouter jusqu’à 80 000 € de malus au prix catalogue. La note dépasse alors aisément les 320 000 €, options comprises. C’est précisément ce contexte fiscal qui rend les modèles déjà immatriculés en France particulièrement attractifs sur le marché de l’occasion.
L’Amalfi Spider, le cabriolet dévoilé en mars 2026
Ferrari n’a pas fait attendre les amateurs de ciel ouvert. Le 1er mars 2026, la marque a présenté l’Amalfi Spider, déclinaison décapotable équipée d’un toit souple en tissu à cinq couches. Cette version 2+ conserve le V8 de 640 chevaux et la vitesse de pointe de 320 km/h, pour un poids annoncé de 1 556 kg.
Élément notable, l’Amalfi Spider intègre un aileron arrière actif à trois positions, capable de générer de l’appui à haute vitesse tout en préservant la pureté des lignes une fois rentré. Facturée autour de 270 000 € en Europe, elle sera livrée à partir du début 2027. De quoi patienter pour ceux qui rêvent d’un grand tourisme Ferrari cheveux au vent.
Quel impact pour la cote de la Roma et l’occasion ?
L’arrivée d’une remplaçante fait toujours bouger la cote du modèle sortant. La Ferrari Roma, dont le prix de départ tournait autour de 222 000 € HT, entre désormais dans une phase intéressante : la production s’arrête, l’offre en occasion se stabilise, et le statut de « dernière GT V8 Ferrari avant l’Amalfi » commence à nourrir l’intérêt des collectionneurs.
Pour un propriétaire de Roma, de Portofino ou de toute sportive premium, deux enseignements se dégagent :
- Une voiture déjà immatriculée et malus payé conserve un vrai avantage face au neuf, désormais taxé jusqu’à 80 000 €.
- Le bon timing de revente compte : vendre au moment où le modèle bascule dans le statut de « fin de série » peut valoriser votre véhicule.
C’est là que l’accompagnement d’un professionnel prend tout son sens. Estimer le juste prix, mettre en valeur le véhicule, filtrer les acheteurs sérieux et sécuriser la transaction : autant d’étapes qui font la différence sur des voitures de cette valeur. Si vous envisagez de vendre votre Ferrari ou votre GT de prestige, notre équipe vous accompagne de l’estimation à la remise des clés grâce au dépôt-vente Dapper Drive.
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