Depuis l’arrêt de sa production en octobre 2025, la Porsche 718 Cayman (et sa sœur découvrable, la 718 Boxster) est entrée dans une nouvelle vie : celle de dernière Porsche à moteur central et à combustion de sa génération. Résultat, les annonces se raréfient et certaines cotes montent. Chez Dapper Drive, spécialiste du dépôt-vente à Lyon, nous voyons passer de plus en plus de propriétaires qui se demandent s’il faut garder, vendre ou acheter. Voici un point complet, chiffres vérifiés à l’appui.
Fin de production : ce qui s’est passé
Porsche l’avait annoncé dès mai 2025 : la production de toutes les variantes de la 718 Boxster et de la 718 Cayman, versions RS comprises, devait s’arrêter en octobre 2025. Les derniers exemplaires sont sortis des chaînes de Zuffenhausen et d’Osnabrück, ce dernier site ayant récupéré une partie de l’assemblage en 2022.
2024 a été la dernière année pleine de production, avec des ventes en hausse de 15 % à 23 670 exemplaires. Mécaniquement, les livraisons mondiales de 718 ont ensuite chuté au premier semestre 2026, puisqu’il n’y a plus de voitures neuves à livrer.
Et la suivante ?
La remplaçante électrique, initialement attendue pour 2026, a été repoussée à 2027 au plus tôt, notamment à cause de difficultés d’approvisionnement en cellules de batterie. Porsche a par ailleurs revu sa stratégie : la future génération devrait être proposée en électrique et avec des versions thermiques placées en haut de gamme. Mais d’ici là, il n’existe plus aucune 718 neuve à combustion au catalogue : le marché de l’occasion est donc le seul terrain de jeu.
Toute la gamme 718 (type 982) en un coup d’œil
Lancée en 2016, la génération 982 a connu deux familles de moteurs : des quatre-cylindres turbo, puis le retour du six-cylindres atmosphérique 4.0 à partir de 2019. C’est ce dernier qui concentre l’intérêt des collectionneurs.
| Version | Moteur | Puissance | Période |
|---|---|---|---|
| 718 Cayman / Boxster | 2.0 turbo 4 cylindres | 300 ch | 2016–2025 |
| 718 T | 2.0 turbo 4 cylindres | 300 ch | 2020–2025 |
| 718 S | 2.5 turbo 4 cylindres | 350 ch | 2016–2025 |
| 718 GTS (première version) | 2.5 turbo 4 cylindres | 365 ch | 2017–2019 |
| 718 GTS 4.0 | 4.0 atmosphérique 6 cylindres | 400 ch | 2020–2025 |
| 718 Cayman GT4 / 718 Spyder | 4.0 atmosphérique 6 cylindres | 420 ch | à partir de 2019 |
| 718 Cayman GT4 RS / 718 Spyder RS | 4.0 atmosphérique 6 cylindres (dérivé de la 911 GT3) | 500 ch | 2022–2025 |
Porsche 718 Cayman : quelle cote en 2026 ?
Le marché n’est pas uniforme. Les versions « de tous les jours » progressent doucement, tandis que les modèles les plus exclusifs, qui avaient flambé, se stabilisent.
- 718 Cayman, S, T et GTS : selon Flat6 Mag, ces versions ont pris en moyenne environ 2 000 € en un an. Une Cayman GTS en bon état se négocie autour de 84 500 €, contre 82 000 € en 2025. Sur les plateformes d’annonces françaises, les GTS démarrent aux alentours de 70 000 € et dépassent 100 000 € pour les exemplaires récents et bien optionnés.
- 718 Cayman GT4 RS : après une forte envolée, le même média relève une correction d’environ 5 000 € sur un an. Les annonces professionnelles restent néanmoins élevées, avec par exemple une GT4 RS 2023 avec pack Weissach affichée autour de 190 000 €.
Outre-Atlantique, la tendance est encore plus marquée : Kelley Blue Book, cité par CarBuzz, estime qu’une Cayman GTS 4.0 millésime 2025 vendue neuve 102 000 $ se revend désormais entre 117 000 et 124 000 $ entre particuliers. Le site iSeeCars attribue à la Cayman une note de rétention de valeur de 9,9/10, l’une des meilleures de la gamme Porsche.
Pourquoi ces écarts ?
- Le moteur : les 6 cylindres 4.0 sont nettement plus recherchés que les 4 cylindres turbo.
- La boîte : sur les versions qui la proposent, la boîte manuelle est un argument fort auprès des passionnés.
- Les options et packs : pack Weissach, sièges baquets, freins carbone-céramique pèsent lourd à la revente sur les GT4 RS.
- L’historique : carnet d’entretien Porsche complet et vidanges documentées sont indispensables, rappelle Flat6 Mag.
Le malus, un facteur à ne pas oublier
En France, le malus écologique pèse lourd sur l’achat des versions les plus puissantes comme la GTS 4.0 ou la GT4 RS. C’est un paramètre à intégrer dans le calcul, surtout pour une voiture importée d’un autre pays européen. À l’inverse, pour un vendeur, une 718 déjà immatriculée en France évite ce surcoût à l’acheteur, ce qui constitue un réel atout commercial. Nous avions détaillé ce sujet dans notre article sur le malus 2026 et les sportives immatriculées en France.
Acheter, garder ou vendre sa 718 en 2026 ?
Vous êtes acheteur
Les versions 4 cylindres (base, T, S) restent la porte d’entrée la plus accessible dans l’univers Porsche à moteur central. Si vous visez un placement plaisir, la GTS 4.0 offre le six-cylindres atmosphérique à un tarif bien inférieur aux GT4 RS. Privilégiez l’état et l’historique plutôt que le prix le plus bas.
Vous êtes propriétaire
La fin de production crée une fenêtre favorable : l’offre neuve a disparu et la demande reste soutenue. Pour les versions courantes, la légère hausse des cotes est une bonne occasion de vendre au juste prix. Pour les GT4 RS et Spyder RS, dont les prix se sont un peu tassés, une présentation irréprochable et un acheteur bien ciblé font toute la différence.
Notre conseil
Une 718 se vend d’autant mieux qu’elle est bien présentée : photos professionnelles, historique clair, configuration détaillée. C’est précisément ce que permet un dépôt-vente spécialisé, qui touche une clientèle de passionnés plutôt qu’un public généraliste.
Conclusion
Dernière de sa lignée thermique, la Porsche 718 Cayman a tout pour rester une valeur sûre : un moteur central, des versions 4.0 4.0 atmosphériques devenus rares et une production désormais close. Les cotes progressent modérément sur la majorité des versions, tandis que les plus exclusives se stabilisent à haut niveau. Que vous souhaitiez acheter ou vendre, faites estimer votre voiture sur la base du marché réel. Pour une estimation gratuite, rendez-vous sur notre page vendez votre véhicule.
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