Choisir une Aston Martin, c’est arbitrer entre le charme d’un V12 atmosphérique vieillissant et la puissance d’une GT moderne sortie d’usine avec 700 chevaux. La marque de Gaydon a renouvelé toute sa gamme en trois ans, ce qui a mécaniquement fait bouger la cote des générations précédentes. Chez Dapper Drive, spécialiste du dépôt-vente automobile à Lyon, nous voyons passer ces voitures et leurs propriétaires : certains cherchent la première Aston, d’autres revendent après trois ans. Voici, budget par budget, ce qu’il faut savoir avant de se décider en 2026.
Où en est la gamme Aston Martin en 2026 ?
Le catalogue neuf s’articule aujourd’hui autour de quatre familles, toutes thermiques. Aston Martin a fait un choix assumé : pas d’hybridation sur ses GT de série, au moment où une grande partie de la concurrence bascule.
- Vantage : le coupé d’entrée de gamme, animé par le V8 4,0 l biturbo d’origine Mercedes-AMG. La version restylée de 2024 développe 665 ch ; la Vantage S lancée en 2026 pousse à 680 ch et 800 Nm, pour 3,4 s de 0 à 100 km/h et 325 km/h.
- DB12 : la grande routière, présentée comme une « Super Tourer ». Son V8 4,0 l biturbo sort 680 ch. La DB12 S apparue en 2025 monte à 700 ch et 800 Nm, avec 3,5 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h et 325 km/h en pointe.
- Vanquish : le haut de gamme, et surtout le retour du V12. Le 5,2 l biturbo délivre 835 ch et 1 000 Nm, sans la moindre électrification.
- DBX 707 : le SUV, avec le même V8 poussé à 707 ch, seul modèle de la gamme à viser un usage réellement quotidien et familial.
Les tarifs neufs, ordre de grandeur
| Modèle | Puissance | Prix indicatif (hors options) |
|---|---|---|
| Vantage | 665 ch | à partir d’environ 185 000 € |
| Vantage S | 680 ch | environ 208 000 € |
| DB12 | 680 ch | à partir d’environ 227 000 € |
| DB12 S | 700 ch | environ 252 000 € (268 000 € en Volante) |
| DBX 707 | 707 ch | au-delà de 250 000 € |
| Vanquish | 835 ch | autour de 380 000 € |
Ces montants s’entendent avant options, et surtout avant malus : c’est le point qui change tout en 2026, nous y revenons plus bas.
Moins de 60 000 € : la V8 Vantage, la vraie porte d’entrée
La V8 Vantage première génération (2005-2017) reste l’Aston Martin la plus accessible. Sur le marché français, les annonces s’étalent aujourd’hui d’un peu plus de 20 000 € pour les exemplaires les plus kilométrés et les plus fatigués à plus de 130 000 € pour les séries limitées de fin de carrière, avec une moyenne observée autour de 60 000 €.
Deux moteurs coexistent : le V8 4,3 l des premières années, puis le 4,7 l à partir de 2008, plus souple et plus couple. Les 4,3 l à boîte manuelle six rapports démarrent souvent autour de 35 000 à 45 000 € selon l’historique. C’est aussi le point important : la boîte manuelle est aujourd’hui un argument de revente majeur, là où la boîte robotisée Sportshift divise encore.
Les points à vérifier
- L’historique d’entretien complet, idéalement dans le réseau ou chez un spécialiste reconnu.
- L’état de l’embrayage sur les versions robotisées, dont le remplacement coûte cher.
- La cohérence des factures : sur ces voitures peu roulées, l’entretien lié au temps compte plus que le kilométrage.
45 000 à 90 000 € : la DB9, le V12 à prix de berline
C’est la proposition la plus troublante du marché. Une DB9, grande GT dessinée par Henrik Fisker et équipée d’un V12 atmosphérique, se négocie à partir d’environ 43 000 à 47 000 € pour les premiers millésimes (2004-2007) en France. Autrement dit, le prix d’une berline allemande d’occasion récente pour douze cylindres et une carrosserie qui n’a pas pris une ride.
Le revers est connu : l’électronique des premières séries (navigation, gestion moteur) demande de la vigilance, et la boîte automatique, les suspensions et le freinage méritent un contrôle sérieux par un spécialiste avant l’achat. Les concessions et ateliers experts restent rares en France, ce qui allonge les délais et pèse sur la facture. Une DB9 achetée sans carnet complet est rarement une bonne affaire, quel que soit son prix d’appel.
100 000 à 180 000 € : DB11 et DBX, l’usage moderne
À partir de 100 000 €, on entre dans les modèles de la génération actuelle, avec une fiabilité et une habitabilité d’un tout autre ordre.
- DB11 : les V12 5,2 l de 2017 bien conservées apparaissent autour de 128 000 €, les Volante (cabriolet) plutôt entre 140 000 et 170 000 € selon la version et le kilométrage.
- DBX : le SUV en version V8 « standard » se trouve autour de 140 000 € pour un millésime 2022 affichant environ 35 000 km. Les DBX 707 récents restent nettement au-dessus, jusqu’à 280 000 € pour les configurations les plus fournies.
Ces deux modèles forment le cœur du marché de l’occasion premium : voitures encore couvertes par un historique constructeur, utilisables toute l’année, et dont la décote initiale a déjà été absorbée par le premier propriétaire.
Le malus 2026 rebat les cartes
C’est l’élément que beaucoup d’acheteurs découvrent trop tard. Au 1er janvier 2026, le malus CO2 se déclenche dès 108 g/km (contre 113 g/km en 2025) et son plafond passe à 80 000 € à partir de 192 g/km. Une DB12 homologuée à 276 g/km de CO2 tombe donc directement dans la tranche maximale.
S’y ajoute la taxe sur la masse, dont le seuil a été abaissé de 1 600 à 1 500 kg en 2026, avec un barème progressif allant de 10 € par kilo excédentaire jusqu’à 30 € par kilo au-delà de 2 000 kg. Autant dire que sur un SUV de plus de deux tonnes, l’addition grimpe vite.
Conséquence directe : une Aston Martin déjà immatriculée en France a une valeur particulière, puisque le malus n’est dû qu’à la première immatriculation nationale. C’est précisément ce qui rend l’importation d’un véhicule récent beaucoup moins intéressante qu’il n’y paraît, et ce qui soutient la cote des sportives déjà immatriculées en France.
Acheter en pensant à la revente
Une Aston Martin ne se revend pas comme une allemande de série. Le marché est étroit, l’acheteur connaît le modèle, et quelques critères font l’essentiel de l’écart de prix :
- L’historique : carnet complet, factures, absence de trous dans le suivi. C’est le premier critère, loin devant le kilométrage, comme pour tous les critères de la cote.
- La transmission : sur les V8 Vantage, la boîte manuelle se revend mieux et plus vite.
- La configuration : les teintes et sellerie sobres ou historiques trouvent preneur plus facilement que les combinaisons très personnelles.
- L’immatriculation française et la cohérence administrative du dossier, décisives pour rassurer l’acheteur.
Si vous possédez déjà une Aston Martin et hésitez à la remplacer, l’exercice est le même que pour tout véhicule de prestige : faire estimer la voiture, la présenter correctement, et viser le bon acheteur plutôt que le premier venu. C’est exactement ce que nous prenons en charge lorsque vous nous confiez votre véhicule.
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